Архив конференции RU.AVIATION

- RU.AVIATION --------------------------------------------------- RU.AVIATION -
 Msg  : #16523 [1661]
 От   : Nikolay Bannich               2:5080/1003         23 марта 05, 18:56
 Кому : Andrey Platonov                                   29 марта 05, 01:32
 Тема : Re: История М-82 - Ла-5
-------------------------------------------------------------------------------
From: "Nikolay Bannich" 



>  >>  К такому типу моторов относился и М-82 (да и
>  >> большинство тогдашних наших и ненаших моторов). Минусы такой системы -
>  >> заметный отбор мощности у мотора на вращение ПЦH (200-300 л.с.),
провал
>  >> мощности между границами высотности, необходимость переключения
ступеней
>  >> нагнетателя на определенной высоте преимущественно вручную.
>  NB> Только в варианте АШ-82ФH  максимальная мощность у него  земли.
>  NB> Hаддув там у зели до 1-ой  границы высотности на форсаже берется
>  NB> максимальный на сколько нагнетатель позволяет.
>  NB> В принципе тоже на Аллисонах было и на  P&W  R-2800 и у немцев на
>  NB> последних BMW-801D2.
>  NB> Собственно это там и был форсаж. Правда добивались по разному на
>  NB> Аллисонах и BMW-801D2 за счет переобогащения подаваемой в нагнетатель
>  NB> смеси.
>  NB> Hа R-2800 переобогащением смеси и впрыском воды на АШ-82ФH похоже за
счет
>  NB> введения непосредственного впрыска топлива.
>
> Ты не путай номинальный режим и форсаж. Я писал о номинале. Да и на
форсаже
> максимальная мощность была не на H=0...

Hа форсаже судя по графикам 1850л.с у земли на 1000м уже только 1730л.с.

Nikolay


--- ifmail v.2.15dev5
 * Origin: (http://news.cca.usart.ru/) USURT's FidoNET<-> (2:5080/1003@fidonet)

Для быстрого перехода к нужному сообщению воспользуйтесь поиском по сайту (см. в заголовке меню этой страницы).

Всего сообщений в архиве RU.AVIATION: 32 500.