Архив конференции SU.PILOT
- SU.PILOT --------------------------------------------------------- SU.PILOT - Msg : #3548 [666] От : Leonid Mehanikov 2:461/9 29 июля 04, 18:56 Кому : Vlad Lagoda 05 августа 04, 21:06 Тема : О катастрофе в Борках и не только. ------------------------------------------------------------------------------- Hello,Vlad! Thursday July 29 2004,11:32, Vlad Lagoda writes to All: VL> Брак на небесах VL> Почему начался массовый 'падеж' частных самолетов? я впервые вижу такое грамотное с авиационной точки зрения журналисткое расследование. Похоже что к расследованию и редактированию отчета привлекались хорошие авиационные специалисты. Самое главное - это непредвзятость и объективность. Думаю, что это расследование - наиболее верное из всех вышедших версий. [skip] VL> Погибли 11 человек: 9 парашютистов и 2 члена экипажа. Как VL> выжили остальные 14 - чудо! Официальный 'разбор полетов' закончился VL> тем, что все списали на погибших летчиков. самый безболезненный вариант VL> Однако родственники жертв этой катастрофы считают иначе. Они VL> обратились в 'МК' с просьбой провести собственное журналистское VL> расследование. видно среди родственников нашелся таки авиатор, знакомый с практикой и методой оасследования летных происшествий, потому что расследование оказалось таким, как положено. VL> Мы начали разбираться в этом деле, но даже не могли предположить, что VL> придем к страшным выводам: сейчас летать на малых самолетах - что VL> играть со смертью. именно так оно и есть. Мне довелось раньше видеть бардачок в ДОСААФ (особенно в последние годы перед развалом Союза), слава богу что теперь я смотрю на все это уже со стороны, не неся никакой ответственности. Если бы я сейчас был на прежней работе - оставалось бы только катапультироваться. Я не представляю как на все это смотрят те же авиационные начальники, которые по действующему (пока что) закону несут полную ответственность за организацию и безопасность полетов в своем ведомстве, регионе, аэродроме. VL> Летчик-испытатель ГосHИИ ГА Александр АКИМЕHКОВ: - Я как-то гостил в VL> деревне Андреевское около 'Мячково' и наблюдал, что там творится VL> в небе. Снизу это выглядело как сплошной воздушный бой. Я со своим VL> летным опытом просто не понимал: как они не сталкиваются? VL> Одновременно на пересекающихся курсах, на одной высоте летает по 3-5 VL> самолетов, кошмар! Представляю, что испытывают жители ближайших VL> поселков... а ведь этим должен заниматься РП, который, кстати, несет уголовную ответственность за безопасность полетов. Hе мудрено, что на Мячково так часто падают самолеты. Здесь уже пилоту не до канонов: главное - гляди чтобы в тебя кто не въехал. VL> В США в 60-х годах был случай: фермер из винтовки сбил бомбардировщик VL> 'В-47', слишком низко взлетавший над его участком. Картечью он попал VL> в бензобак, и тот совершил аварийную посадку. И, что вы думаете, суд VL> оправдал фермера, доказав, что были нарушены его права! (Кстати, VL> среди авиаторов в 'Мячково' упорно муссируются слухи, что оба VL> последних самолета были... обстреляны с земли. - Авт.) когда я это прочел впервые - мне это показалось диким предположением. Теперь, когда об этом говорят специалисты - я могу поверить и в эту версию. Действительно ведь там жить стало опасно: не знаешь когда на голову свалится и что будет потом - то ли хату ремонтировать, то ли похороны устраивать. В такой ситуации действительно и крыша может поехать. VL> запись, проверка у доктора, деньги - в кассу: И ничего тут не VL> поделаешь, малая авиация существует, и запретить, как многим бы этого VL> хотелось, ее уже невозможно. джинн выпущен из бутылки. Обратно его уже не загонишь. Остается только признать этот факт и подрихтовать под него законы, пока не поздно. VL> Поэтому-то в небе уже давно требуется своя 'ГАИ' со своими 'ПДД', VL> которые четко разграничат, кто и что может делать в воздушном VL> пространстве (кто - зарабатывать, а кто - просто летать в свое VL> удовольствие). Их, эти правила, обязаны разработать авиационные VL> чиновники - как раз те, кто в основном и владеет частными авиаклубами VL> и самолетами. Hо они этого не делают. Почему? А потому что для них VL> легче решать свои меркантильные вопросы, пока в небе - бардак. Ведь VL> при такой ситуации в случае чего и отвечать не придется. Как не VL> пришлось, например, отвечать Юрию Кабанову, чей самолет угробил 11 VL> человек, про которых уже никто и не вспоминает: Кстати, Кабанов через VL> три месяца после гибели ребят получил почетное звание 'Заслуженный VL> летчик-испытатель РФ' по-моему этот абзац и является основой статьи. Отсюда видно, что пока само государство, в смысле государственный орган, несущий ответственность за этот бардачок не будет создан и не разработает порядка и законов, регламентирующих работу такой вот авиации, толку не будет. Теперь мне понятно, почему Россия отстает от Украины в разработке и принятии этих документов: самолетов больше, денег больше, воевать труднее. VL> КАТАСТРОФЫ МАЛОЙ АВИАЦИИ ЗА ЛЕТО VL> 2004 ГОДА: 26 июня. В Подмосковье, в районе аэродрома 'Мячково', VL> разбился самолет 'Ли-2' - лицензионная версия 'Дугласа DC-3' VL> ('Дакота'), самый массовый самолет 40-50-х годов в СССР. Погибли три VL> человека - командир экипажа, вице-президент Федерации любителей VL> авиации России Олег Лякишев, ни мало ни много. VL> второй пилот генерал-лейтенант Валерий Чуйкин - начальник Управления VL> делами ФСБ России вот так вот. Считай что полет и сварганили для него. Интересно, кто и как допускал его к летной работе, есть ли у него удостоверение пилота, где и кто учил и допускал его, и ни он ли сам пилотировал в том полете. Может в этом-то и вся собака зарыта? VL> и бортмеханик Олег Матвеев. который забыл баки переключить? Good luck! Leonid Mehanikov Golded 2.50+ --- * Origin: -= E n t e r =- Kharkov, Ukraine (FidoNet 2:461/9)
Для быстрого перехода к нужному сообщению воспользуйтесь поиском по сайту (см. в заголовке меню этой страницы).
Всего сообщений в архиве: 7 000.